これまで、と、これから

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    瀬戸風バンク
    競輪選手から指導者になって、はや幾年。現役時代に培ってきたレースの実践力を、指導の現場でどう伝えていくか、悩んだ年月でもあった。

    2011年11月、19歳デビューから約30年続けた競輪選手を引退した。21歳でS級に昇格し、50歳引退まで、28年間S級に連続在籍することができた。その間、選手たちのレースに向かう意識、ルール改正、それに伴うレースの流れや、戦い方など、多くの変化があった30年間だった。

    その時々のレースに対応できなければ選手個人に与えられるポイントを落とすことになる。高額賞金のレースを走る権利や、シード権を失い、結果的に収入を減らすことになる。今考えても厳しい世界だった。

    常にレースを渡り歩く生活のために、落車の怪我や病気等、身体の変化については敏感になっていた。必要なときにいつでも病院を受診できるよう、常に保険証を携帯していた。それが引退後、レースから遠ざかった日常生活のなかで、そうした緊張感は知らず知らずのうちに薄れていった。1年あまり過ごしたある日、体調を崩し、病院を受診しようとしたが、保険証をどこに置いたか分からなくなっていた。その時にはじめて、現役時代、いかに気を張った生活をしていたか、ということに気づいた。

    引退後は、自転車関係の様々な活動に携わった。初心者を含めた幅広い年代のサイクリストの方々と触れ合う機会も増え、自転車を教えることもあった。そのなかで一番困ったのは、自転車の取り回しや身体の動きといった基礎的なことについて、その動きができない理由が分からないことだった。

    中学時代から楽しんだサイクリング、その後、高校で競技を始めプロの道に進んだ。そのすべてを考えると40数年スポーツバイクに乗っていたことになるが、基礎的な部分については、自然と身に付いたことがあまりに多く、問題をどのように解決してきたか、その意識が自分の中になかった。

    ちょうどその頃、コラムの仕事を頂いた。スポーツバイク初心者が、乗り初めてから100キロ乗れるようになるまでについての内容を書いてほしい、というものだった。それは自転車そのもののことから、乗車に適した服装、安全のための装備や、道路交通法など、スポーツバイクに乗るために必要なすべての項目についてだった。

    自分が解決したことを一つ一つ思い出しながら、内容を書き出していった。また勉強もした。それは、できないことがなぜできるようになったのか忘れてしまっていた元競輪選手が、できない理由を探し、その解決方法を見つける作業でもあった。約1年間、続けさせて頂いた。

    この経験が、指導に必要なことの多くを気づかせてくれたように思う。その後、ロードバイクスクール「K-FITTING」を立ち上げ、学生たちの指導にも携わるようになり、多くの競技者や、一般のサイクリストの方々の指導をすることに繋がった。

    そして、もう一つ、指導に必要な技術の原点となっているもの。それは競輪選手時代、他の選手たちより少しでも勝つために必要なアドバンテージを得るために模索した、フレーム作り(ジオメトリー、材質)、フィッティング、身体の使い方、トレーニング、コンディショニング、メンタルコントロール、戦術などだ。

    できないことをできるようにするために勉強したことや、現役時代に培ってきた技術をどう伝えるか、そのすべては指導の現場で学んできたように思う。

    時代は変化し、人の意識も変化する。また機材も然り。
    その時々の中で最善な方策を見つけていく柔軟な思考。

    それを今からも持ち続けたいと思っている。


    YONEX CARBONEXHR

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      菊池仁志
      5年ぶりにロードレーサーを乗り換えました。
      フレームはヨネックスカーボネックスHR Mサイズ、コンポは新型アルテグラ、ホイールは以前から気になっていたマビックのチューブレスに、サドルは使い慣れたリーガル、ハンドル関係は3Tでまとめてみました。

      自分の身長は175センチ、ヨネックスのサイズ表から見てみるとSサイズでは上限付近、Mサイズでは下限付近、さあどうしようか。

      今まで身長や股下、腕の長さから計算したサイズでは選んだことがなく、一番大事にしているのがヘッド長と水平換算されたトップチューブ長、シート角度。次にフロントセンター、自転車の軌道を決めるトレイル値からサイズを選んでいました。

      でも、これは自分の乗車フォームがある程度決まった人向けなので、初めてスポーツバイクに乗る方は、やはりサイズ表から選んだほうが安心だと思います。

      サイクリングでゆったりと乗る方は大きめのサイズ。レースできびきび乗りたい方は小さめのサイズが定説ですが、ヘッド長、水平換算のトップチューブ長、シート角度から計算する自分の法則では、自分の場合、ヨネックスはMサイズという選び方になりました。

      組みあがった自転車を走らせてみるとこれが軽い。
      重量もですが踏み出しがとても軽い。
      フレームの硬さは感じるものの、尖った感じではなく、路面からの入力を上手くいなしていく感じ。感覚はさておき客観的なデータはというと速度で5〜7パーセント上がっていました。
      同じパワー、同じペダリングスキルでこの差は単純にバイクの性能かと思います。

      それともう一つ。同じ距離、勾配を走っても疲れ方が違う。
      これはとても大事なことです。データではでないですが、レースもしくはサイクリングの後半でもエネルギーが残りやすく、安定した走行が可能になります。
      さすが全日本チャンプが使うバイクです。

      現役競輪選手時代は、ジオメトリーとパイプの合成を変えて何台もフレームを作りました。
      出来上がったフレームを数百メートル試走し、レースで使えるフレームか、そうでないものかを判断していました。レースで使わないフレームは予備車両になります。予備車両は3〜5台のストックが常にありました。
      クロモリフレームは手作りのために、同じジオメトリー、同じ材質でも走りに違いが出てくるのです。

      そんなことを思い出しながら新しいバイクに乗る今日この頃です。
      YONEX CARBONEX HR
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      フレーム:ヨネックス カーボネックス HR M
      コンポ:シマノアルテグラ R8000 170−52−36 11−28
      ホイール:マビック キシリウムPRO UST
      ハンドル:3T ERGOSUM PRO 400
      ステム:3T ARX2PRO 6° 120
      シートポスト:3T STILO 27.2 280
      サドル:サンマルコ リーガルレーシング BK
      バーテープ:OGK BT02 BK
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      お餅は鏡開き、気持ちには心開き

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        あけましておめでとうございます…のご挨拶もままならないまま、鏡開きも過ぎ、1月も中旬に突入…。今年も脚の早い年になりそうです。

        数日前より全国的に荒れ模様な天気で、ここ四国・愛媛県(松山市)でも降雪があり、寒い北風がぴゅーぴゅー吹いています。

        そんななかでも春季大会に出場する選手、ジャパンの強化合宿に参加する選手たちに休みはありません。寒く辛いこの季節のトレーニングが今年1年の活躍を決めるからです。ただ夏場と同じメニューでそれをこなすわけではありません。

        外気温が低いときは有酸素系のトレーニングが多くなり、無酸素系のトレーニングは少なくなります。それはセット間のインターバルで身体が冷えるのを防ぐためです。

        また、自転車で走行中は、冷たい風が身体を冷やしてくれるために、有酸素系の上限近く、FTPの下限あたりで長い時間トレーニングを行うことができます。

        夏場ではすぐにオーバーヒートを心配するようなトレーニングを効率よく行うことが可能です。とはいえ、外は寒く、北風の強い中でしんどいトレーニングするのはみんな嫌です。自分もですが(笑)

        そうした悪条件にとらわれず、鍛えられるもがあります。
        それは気持ち!

        近年、科学が導入されたトレーニングはごまかしがききません。
        その選手が本気で頑張っているかを計測機器が見ています。
        いやな時代です(笑)

        その分、練習時間の制限、休養が大切になります。

        気持ちが勝っているのか負けているのか。それとも身体が限界なのか。自分が現役時代によく自問自答していたことです。

        年間を通した競技者の指導に関わるようになってからは、毎日トレーニングメニューについて考えています。

        ふっとした瞬間にいろいろ思いついてみたり、ふと気がつくと、トレーニングメニューを組み立てていたりと、現役時代よりもトレーニングについて考えている時間が長くなりました。

        選手の様子はどうか、タイムが出ているか、どこを補強していくか、大会に向けてどう調整していくか…。そして、体力的なことだけではなく、大会に向けて気持ちを高めていくことは非常に大切なことです。

        最終的に、その気持ちと向き合うのは、選手たち自身にしかできないことです。
        ここ近年は、この「気持ち」面をサポートする様々な手段や手法が構築されていますが、どのような手段や手法を用いても、自分自身が自分自身から逃げていては、永遠に辿りつけません。
        時には、自分の意思で自分自身としっかり向き合って、弱い自分から目を背けない、というようなことも、大切だと思います。

        最後になりましたが、気持ちと向き合うには、心を開くということが必要なのかなぁ、と、今回のタイトルを思いつきました(笑)。

        それは修行のようなもので、一生続くのかもしれません。
        人生でも言えることですね(笑)。
        松山けいりん瀬戸風バンク


        冬に備えるモチベーション

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          12月になりました。晴れた日はまだ日中暖かく感じる日もありますが、空気は冷たいです。曇り空の日や雨の日は気温がグンと下がります。これからますます冷え込んでくる季節。風邪などに気を付けて元気に乗り切りたいですね。

          10月は愛媛国体を終えて、なにかひと安心したのか、一種の燃え尽き症候群のような状態になりかけていました(笑)
          11月は少し気持ちが盛り返したものの、なにかやってやるぞ(意味不明)と、いままでのように新しいことに向かっていく気持ちにはなれませんでした。

          ただ、ロードバイクスクールや競技の指導はとても楽しく、落ち込んだ気持ちも盛り上がってくるのですが、ひと段落するたびに、ふーっと何かが抜けていくような、そんな感じがしていました。外は寒く、長い時間ライドする気持ちにもならないとき、ふと、そうだ毎日規則正しく自転車に乗ってみよう!と、思いつき、デスクワークやスクール・指導がある日でも、なるべく毎日1時間前後のライドをするよう心がけることにしました。

          良い天気のときはいいのですが、寒いときは心が揺らぎます。今のところ雨の日は乗りません(スクールは雨天開講です!)笑

          そして、自転車に乗る前にはかならず、様々な腹筋を120回、ヒップリフトを100回、プッシュアップを10回やることにしています。するとどうでしょう。2週間ほどたつと、仕事の効率がアップ。体調も安定。気力も増してきました。

          体重は微増したものの身体は絞れてきました。筋肉がついてきたようです。
          そのため、基礎代謝が上がったのか寒さにも強くなった気がします。
          その証拠に、夜は布団がどこかに飛んでいます(笑)。

          かなり昔のこと、元ロードオリンピック選手と話したとき、こんな話になりました。

          日本ではその昔、オフは運動をせず、身体を休ませる時期と皆が思っていたとき、ヨーロッパでは寒い冬は乗り込みをしている。乾燥して寒い地方では、マイナス温度でも走れるのだそうです。身体を動かすためにはある程度の体温に上げる必要がある、そんなとき寒い地方でトレーニングすると基礎代謝を上げるためのトレーニングにもなるという、その当時ではエピデンスのない仮想の考えでした。

          いまではスポーツ選手の完全オフはかなり短くなり、シーズン中できないトレーニングを行う時期と考える人が多くなっています。

          寒い中でのトレーニングは装備面、栄養面でも準備が必要になります。
          またトレーニングの内容も変えなければいけません。

          冬のトレーニング、大事です。

          これからの季節、来シーズンに向けてとても大事な時期とも言えます。
          菊池仁志の自転車道場


          その瞬間が訪れるために必要な時間

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            長雨と寒さで、体調に気をつけないといけない日が続いていました。そして、今回の台風。松山市内も、けっこうな暴風と雨量がありました。一夜明けて気持ちの良い青空。本日も無事ロードバイクスクールを開講できました。

            2015年8月から始めたK-FITTINGも2年が経ち、フィッティングでは150台余りの自転車を扱うことができました。
            それぞれの方が、それぞれの思いで購入された自転車を任せてもらえたことに感謝しています。

            トレーニングに関することも、あらゆる年代の選手に関わらせてもらい様々な経験を積ませてもらうことができました。
            ありがとうございます。

            フレームは設計段階から各メーカーの特色が、ジオメトリーやカーボンの積層、構成されるパイプ(クロモリ、アルミ)に表れています。

            自転車はまっすぐ進むものではなく、左右に微妙にバランスを取りながら蛇がうねうねと這うような軌跡を描いていきます。

            その軌跡はフレームのジオメトリーによって違います。

            シッティングで進ませやすいフレーム、ダンシングで進ませやすいフレーム、加速が優れているフレーム、流れがでやすいフレームなど、各メーカーの考え方で設計し作られています。

            競輪選手時代に様々なクロモリパイプで、あらゆるジオメトリーの自転車をオーダーで製作したことで、そのようなことがわかるようになりました。
            長らく現役を重ねてきたこと、その時の体力にどのようなフレームが最善なのか。またホイールの組み合わせはと色々考えてきたことも役に立っています。

            フレームには重心があります。その位置に乗ることができれば自転車は軽やかに進んでいきます。
            その位置を確認するために、フィッティングの前に自転車に乗車させてもらっています。

            大きなサイズの自転車、小さなサイズの自転車に乗って重心位置を探っていきます。
            その後、重心位置を予想してフィッティング。

            それぞれの方たちが持ち込む自転車をミリ単位でフィッティングして、最適なポジションが出た瞬間、身体の動きが連動して自転車が軽やかに進んでいきます。

            その瞬間は突然訪れます。またこの瞬間が大好きです。

            2年経った今、その瞬間が訪れるために必要な時間が短縮されてきています。

            大好きな自転車を仕事で扱えることに感謝して、これからも一台、一台集中して頑張っていこうと思っています。
            K-FITTING
            ☝お客様にいただいたフィッティング中の写真です(*´ω`*)

            K-FITTINGロードバイクスクール
            https://k-fitting.com/


            シューズを交換(やっと)

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              自分が指導に関わっている大きなレースも終わり、以前から気になっていたシューズの交換をしました。

              菊池仁志の自転車道場 K-FITTING今まで使っていたものは踵部分の接着面が剥がれてきていて、それを修理しながら使っていたのですが、時間ができた今日それを新しいものに交換。

              まず新しいクリートをニューシューズに装着。ネジ部分にはグリスを少々。以前のものと見比べながら大体の位置に調整しました。

              ソールの形と厚さが違うので自転車の方も再調整しないといけません。

              ニューシューズを履いて乗り出した時「なんか進む」「けど身体に変に力が入る」感覚。クリート位置やポジションが身体に合っていない感じです。

              次にキューファクター(靴幅)を一番狭い位置に調整。いい感じ。足裏全体で踏んでいる感覚に少しだけ拇指球で踏みこんでいるイメージがある。

              この時点でパワーメーターの数値が上がっていることを確認。6年間履き続けたシューズとは違うなと思う。
               菊池仁志の自転車道場 K-FITTINGしかし身体には変な力みがあるし、自転車はよく進むんだけど自然に身体を使っている感覚がない。

              サドルを2ミリ下げてみる。今度はハンドルに寄り掛かる感じで腕が突っぱる。

              どうしようか。ハンドルを2ミリ下げてみる。

              今度は背中に違和感。サドルを1ミリ上げる。

              菊池仁志の自転車道場 K-FITTING乗ったり降りたりを繰り返しながら自然に身体が使える位置を探す。

              微調整を繰り返しながら、スピードを上げ下げ、ダンシングも織り交ぜながら色々と試してみる。

              最終的にサドル1ミリ半ぐらい下げて、ハンドルを2ミリ下げたところで落ち着きました。

              力が入る感覚が強すぎるときは、身体のどこかに力みがあります。

              必要な力を必要なだけ自転車に入力できたら無駄な力を使わなくても自転車は進んでいきます。

              自然に身体が使える位置。それが見つかれば省エネで自転車を進ますことができる。それを再確認できる時間でした。そしてシューズは身体の力をダイレクトに自転車に伝えるアイテムなんだなと再確認できる時間になりました。
                菊池仁志の自転車道場 K-FITTING


              正解のないトレーニング方法

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                中学生時代から始めたサイクリングから考えると、もう40年以上スポーツバイクに乗っています。
                その中の、プロ選手として過ごした30年も含むと、大きな怪我や病気等、様々な経験をしてきました。
                「競技としての自転車」と「仕事としての自転車」は大きく違い、後者のほうは、自分の身体に起こり得る様々なこと(年齢や体調)についても言い訳ができないしんどさがあります。報酬を頂いているので当たり前ではありますが。
                画一的なトレーニングを繰り返しても、それが身体の反応として出てこないことは多々あります。安定して成績を出すためにはどうするかということには、経験や知識が必要不可欠です。

                競輪選手は半年ごとに、競輪界で活躍している全選手の順位がつき、それをもとにシード権などが確定します。
                だいたい半年で40レースから50レースをこなし、レースごとにかけられているレートポイントの合計から1レースあたりの平均ポイントが割り出されます。気が抜けません。

                そうしたなかで、成績が横ばい、もしくは下降線に入ったとき、トレーニング方法について検討しなければというときがあります。
                それが上手くいくこともあれば、上手くいかないこともあり、なんて無駄なことをしたのかと思い悩むことも多くありました。

                あるとき先輩選手からそのことについてスッと心に触れる言葉をかけてもらいました。
                「チャレンジすることに失敗はない、それをどう活かすかで成功にかわる」というものでした。
                年齢を重ねるごとにその言葉の意味がわかるようになりました。
                ただトレーニング方法については引退するまで思い悩みましたが(笑)

                そして引退後の指導者研修。
                プロだったのにそんなもの受ける必要があるのか…。
                けど、それは違いました。
                指導者として、ジュニアを含めたアスリート・プレイヤーたちとどのように向き合うか、といった基本的なこと。体系立てて習うこことで、いままで自分が思い悩み、様々なチャレンジから得たトレーニング内容が間違いではなかったと気づけたこと。
                そして現役時代、心拍計を使用したトレーニング、乳酸測定装置を利用したトレーニングとその数値、実践の結果から見出したものは、近年のトレーニング理論にも応用されているものでした。

                現在では主流となっているパワー計を使用したトレーニングも、現役時代に見出したもので説明がつきます。
                トレーニングは単純な足し算ではなく、色々なものが複雑にからみあっているものです。
                指導者となった今、感情を入れず、冷静な判断でトレーニングを積み重ねていきたいと思っています。
                菊池仁志


                道具に関するお話し

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                  現役競輪時代にレースを走っていた自転車(ピストバイク)はNJS規格というテストを通ったものしか使えませんでした。

                  自分がデビューして以来ほとんど同じものが使われていたと思います。

                  クロモリしか使えない競輪フレームは、選手の体格や走りにあわせて、サイズや構成されるパイプをオーダーで作っています。

                  先日、トレーニング指導のために瀬戸風バンクに行ったところ、新人プロ選手たちが新しいフレームを完成車に組み上げて、それで試走を繰り返していました。

                  そこへ自分が登場(笑)

                  今までのジオメトリーとは違う新しい自転車をどのようにポジショニングしていくのか相談を受けました。

                  近年、ペダリングは様々な解析装置でどのようなものが最善か、バイオメカニクスなどを活用しながら解析が進んできています。

                  しかし、個々の自転車の重心については、いまだ選手もしくは人それぞれの感覚でしか分からないことが多い部分です。

                  その選手たちにアドバイスしたことは、いままでの自転車のサドル位置に拘らず、新しい自転車の重心に乗ればギヤが軽く感じるところがあるというものでした。

                  実際に、自分が指導している高校自転車競技部の選手たちの自転車に跨ってみることを勧めました。

                  競輪選手たちは礼儀正しく、高校生にも頭を下げて、何人かのトラックレーサー、ロードレーサーを乗り比べていました。

                  そこで気づいたことがあったみたいです。さすがプロ(^ω^)

                  それからポジショニングしながら試走を繰り返し、しばらくして「勉強になりました」と挨拶にきてくれました。どうもいい感じになったみたいです。

                  また、同じメーカーの同じ品番のサドルやシューズ、ハンドルにも個体差があります。

                  自分の場合は、同じ種類のシューズ、サドル、ハンドルを一度に数個購入、そのなかから自分にぴったりと合うものを選んでいました。

                  シューズはその数個の中からランダムで左右一番しっくりくるものを選び、レースで使うシューズを決めていました。

                  そして、サドルにも、お尻がはまる位置や、実際に体重が乗ったときにベースが沈み込む量に個体差があって、同じサドル高、前後位置では合いません。もちろん、ハンドルもしかりです。

                  自転車は統一規格の工業製品であるのだけど、幾多の部品の組み合わせなどによって統一でない場合もできてきます。

                  それぞれの自転車の性能を最大限引き出し、乗り手の能力を最大限ペアリングする作業、それがフィッティングではないか、と、改めて思う今日この頃です。
                  Yonex Carbonex


                  トレーニングとベストラップ

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                    フィッティングにレース帯同、学校の指導に国体強化チームの指導と忙しい日々が続いています。

                    ここ最近、面白い出来事がありました。

                    国体強化チームを指導しているとき、かなりのボリュームでトレーニングをこなしていくのですが、トレーニング終盤にベストラップを更新することがありました。

                    疲れているはずなのに、見ているだけだはよくわからないので選手たちに聞いてみると、あるときを境に楽しくなってくるそうです。

                    よくあるランナーズハイかもしれません。

                    しかし、実力ギリギリのタイムで走っている選手がランナーズハイになったところで、簡単にベスト更新することはありません。

                    それは元々その実力があったからです。

                    自分では限界だと思っていても、その限界はまだ先にあったということです。

                    パワー計を使ったFTP測定でも、練習でのテストより、実戦でのデータのほうがより高い値を出してきています。

                    これもその一例かなと思います。

                    FTPを越えた境界線あたりから乳酸が溜り始め、そのままでは脚が止まってしまうと思っていても、そこであきらめたらレースは終わります。

                    FTPを越えようがどうしようが、食らいつく場面では気持ちで付いていかないといけません。

                    それをトレーニングで再現できるのか?

                    できると思っています。

                    ただし、それを実行するには強靭な精神力が必要になります。
                    苦しい局面では、精神面の克藤があり、恐れや怖さという感情も出てきます。

                    感情がコントロールでき、肉体もフレッシュな場面では身体の使い方も意識的に動けます。ただし、レース終盤になり、感情にも乱れが、そして肉体的にも苦しい場面では、正しく身体を使うことが難しくなってきます。しかし、それができなければ勝てません。

                    その克服するためにレース終盤を再現するようなトレーニングをしていかないといけません。

                    どれだけトレーニングを実戦に近づけることができるか。そのためには様々なアイデアが必要です。

                    トレーニングでは意識的な動きを繰り返し、そしてレースでは無意識に動けるようになるために、それができるようになれば自分の身体も思いのままにコントロールできると思っています。
                    松山市


                    広い視野が保つ精度

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                      先日テレビを見ていたら、小さな部品の不具合を見抜く職人さんの話がありました。
                      流れるよう手作業で仕事をしているその職人さんの目線での映像もテレビに流れていました。

                      1日に6000個ほどを扱うその職人さんの手作業は寸分の狂いもない機械のような早さで、そんなスピードで作業して本当に部品の不具合がわかるのか不思議でなりません。そこでその部品の一つに点のような小さな傷をつけて、それが見抜けるかどうかを試してみることになりました。

                      目線での映像からは、部品が変わるたびに同じところを見ていて、その小さな傷がある部品も、一度は見逃したものの、また視線が戻りそれを見抜くまでの映像が流れていました。

                      どのように見ているのですか?の質問に、一点を凝視するのではなく、全体をなんとなくみていると、なんかおかしいと思う場所があるのだそうです。

                      なるほど自分にも思い当たることがあります。

                      フィッティング作業中も、一点だけを凝視するのではなく、なんとなく全体のバランスを見ながら作業しているからです。

                      そのなかで違和感のある動きを目がとらえ、それを正常化するために、クリート位置やサドル位置、ハンドル位置など、どこをどのようにしたらバランスがとれるのか考えながら作業しているのです。

                      いく通りもあるその組み合わせですが、計算式でなんとかなるものではありません。

                      それぞれの人の身体は、運動経験や、関節の可動域、筋肉の強さなど千差万別で、同じ身体ではありません。また成長もしていきます。

                      自転車上でそれぞれの人の身体が一番使いやすい、自転車を扱いやすい位置関係にもっていくことを一番に考えています。

                      そして自転車そのものの重心にしっかりと乗る、これができれば快適に長い距離を速く走ることが可能になります。

                      自転車という道具を自在に扱う!そのためにはどうするのか?その人の身体の特性を活かすためには、既成概念にとらわれない新しいアイデアが必要になるときもあります。

                      それは小さな視野では見つけられないもので、大きな視野で見ながら小さな視点で見るというようなことが必要です。

                      職人さんの目線もそんなことを語っていたと思います。
                      K-FITTING:菊池仁志



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